Выбор подвесного двигателя для водоизмещающего режима движения

[Берлин]

Чтобы не создавать новую ветку, отпишусь здесь.
Чтобы вы купили на моём месте?
1. Tohatsu 30 л.с 4-Takt, 2004 год. цена 2400  Внешняя ссылка
2. Evinrude 50 л.с. 4-тактный 2001 год. 490 часов пробег. вес 105кг. цена 2900 эсплуатировался в морской воде.Балтика. Внешняя ссылка

Лодка глиссирующая. 1200кг. длина 6.80. Задача выхода на глиссер не стоит! Приоритет в экономии бензина при передвижении со скоростью до 15 км.час. максимум на средних оборотах.

Пока моторы не ушли, жду ответа.

[Valery]

Длина ноги у них одинаковая - L-508мм?

[Берлин]

Одинаковая. Размер L. 
Вот к примеру если взять машину, то та же Мондео с движком в 1,8 сжирает больше чем с 2.0. Понятно что часто нужно газовать на перекрёстках, но разгонять тяжёлую машину с маленьким движком тоже нужно давить в "тапку". Вот как на водоплавающих, это вопрос))).

[Валентин Павлович]

Слав, если коротко, я бы выбрал Тоху30
Если подробнее:
Тоха свежее, дешевле, легче потом продать. Запчасти дешевле, больше в наличии и быстрее доставка. Евинруды хороши, но любая херовина на заказ из Америки.

По расходу, мы с тобой сегодня говорили по телефону, мое мнения, что разница в расходе будет составлять ничтожно малую величину, которой можно пренебречь, особенно на фоне огромных расходов, на покупку/хранение/содержания катера +налоги.
Если и сэкономишь канистру 10 литров за сезон, 15евро, это не те деньги.

Физику не обманешь, расход топлива для определенной мощности необходимой для преодоления сопротивления корпуса и движения с заданной скоростью будет практически неизменным.
Количество литров на 100 километров, будет не сильно отличаться, если мотор 200 сил толкает катер в водоизмещающем режиме на малых оборотах, или 50 сил на средних оборотах, или 20 сил на больших оборотах.
Разница будет в уровне звукового давления в децибелах, от шума работающего мотора, и в моторессурсе, который настолько велик, что этим тоже можно пренебречь.


Или чуток добавить, и взять  90 -115 сил, и вышел бы в глисс.
Твои 1200кг +мотор+бензин+люди+шмотки= 1700кг, полной загрузки.
В теории 1 л/с выталкивает в глисс на пределе 3кг, то есть в теории 60 сил вытолкнут в глисс. Но это конечно мучение, а не отдых.
Если специально задаться целью, на полтиннике с грузовым винтом, пустым, с минимальной загрузкой, без пассажиров, в одного, можно даже в глисс выйти, но не факт.

На истину не претендую, коллеги если что поправят.

[Берлин]

Спасибо Валентин, убедил. Еду смотреть 30, тем более это рядом.

[Valery]

По состоянию киля и передней части рудуктора сразу будет видно на сколько аккуратно ходил хозяин.

[Берлин]

Созвонился с 30. Хозяин назначил встречу в субботу в 13.00 Есть ещё время пошукать и подумать))).

[Валентин Павлович]

Ну тогда, ждем, вечера, что остальные форумчане скажут....................................
Три головы хорошо, а форум лучше.

[Valery]

Johnson хороший мотор, по запчастям могу подтвердить из личного опыта - хренчего найдешь в магазине.

[Savage]

Палыч,я с тобой почти со всем согласен,кроме 1:3,хотел наверное сказать не 3,а 30,ну да это не важно.
Важно,что на разных корпусах по разному и почти стопроцентов выхода на глисс глиссерующего корпуса можно только утверждать про 20кг. на 1л.с...Хотя я встречал лодки и 40кг.\1л.с.

Конечно Тоха 30 в данном контексте предпочтительнее.Но у Тоха 30 это более скоростной мотор,в смысле редукция,а Эвины 40\50\60 более грузовые моторы(в смысле редукция).Но разница почти в 40кг. большевата...

Я бы посмотрел оба мотора,потом решил.Честно,не могу советовать,слишком разные моторы.
Слав,тебе нужна большая редукция,чем больше,тем лучше упор.
Как то так.