Ford F-250-пацанский-пацанский автомобиль

[Moysha1968]

  В Паджеро2 и УАЗ-469 тоже нет блокировки межосевого дифференциала, но есть подключение переднего привода. Оба вышеперечисленных автомобиля спокойно могут ехать на полном приводе по трассе.

[vcmma]

[quote]В Паджеро2 и УАЗ-469 тоже нет блокировки межосевого дифференциала[/quote]
Все правильно  у них нет блокировки дифференциала, а ЗДЕСЬ- НЕТ ДИФФЕРЕНЦИАЛА, т.е. жестко (как будто заблокированный дифференциал) поэтому и низяяя...долго ехать.
Мойша, мне кажется ты просто не внимательно прочел написанное раньше...или суббота...

[Moysha1968]

  Прочёл внимательно, просто видел в 90-х много старых американских внедорожников в т.ч.  и подобных Фордов.  Не помню, чтобы хоть у одного из них было что-то подобное. Полный привод был либо постоянный, либо подключался рычагом или кнопкой без всяких проблем с  дифами и с возможностью езды по трассе на полном приводе.
  Поэтому и сомневаюсь в твоей и Диминой правоте. Хотя всякое может быть. Но я бы на твоём месте попробовал связаться с заводом в США и до конца выяснить эту тему.
  PS. Вторую неделю сижу на диете, поэтому день недели значения не имеет.

[vcmma]

Прихворал?...поправляйся
Много уже "перетер" конечно не с заводами, а на форумах с владельцами 250-х и 350-х...все говорят именно ТАК...В машине книжка есть.-Мануал, надо почитать...насколько знания англицкого хватит 

[shubba]

О уазке написано правильно, а про Падж-2 нет, межосевой диф на них отсутствовал только на самой бедной комплектации,  на остальных стоял суперселект.

[Moysha1968]

  Про Паджеро2 я писАл, что отсутствует принудительная блокировка межосевого дифференциала, а не сам диф.

[shubba]

С трансмиссией суперселект пр принудительная блокировка межосевого дифа есть, а на очень бедной комплектации с трансмиссией part time межосевого дифа вобще нет и соответственно нет его блокировки.

[Moysha1968]

  Был не прав. В комплектации GLX она есть.

[ЕвгенийЛ]

суперселект, х-драйв и прочие красивые названия, это маркетинговые игрушки а не трансмиссии.

Есть -постоянный полны привод(фул тайм),
        -подключаемый полный(парт тайм)
      и через муфту повышенного трения(халдексы, хдрайвы,куадро и прочие. не интересно)

Есть 2 вариантапривода межосевого подключения постоянного ,  обычный дифференциал, как в мостах всех авто и дифференциал равных угловых скоростей(ТОРСЕН, тут нюансы есть, но не принципиальные). обычный дифф. требует блокировки, или ничем особо не будет отличатся по проходимости от привода на одну ось. Торсен блокируется при разнице угловых скоростей осей привода. Крутящий момент на переднюю и заднюю ось
может передаваться в любой пропорции, в зависимости от настроек(конструкции) понижайку делают на такой конструкции не все производители. Фольксваген точно не делает.

С подключаемым полным всё понятно, тут никаких вообще дифференциалов нет в раздатке, оси жестко 1:1 получают крутящий момент.

В независимости от раздатки фулл или парт, без  блокировки дифференциалов  мостов проходимость никакая.


  П.С. не надо парт тайм обижать. Это не бедная комплектация, это просто другой принцип, ничем не хуже фулл тайма но значительно дешевле. На парт тайме езжу 5 лет, включаю всегда, когда под колёсами не твёрдое и сухое покрытие, а в остальных случаях полный привод не нужен.

[shubba]

Никто part time не обижает, просто Паджерики с такой трансмиссией были в остальном намного беднее укомплектованы , а суперселект отличается тем, что кроме межосевого дифа в нём есть вискомуфта.