Автопутешествие 100 и 1 ночь: Средняя Азия – Казахстан, Киргизия, Таджикистан и Узбекистан. Памирский тракт, а не Крым! - Автопутешествие по Узбекикистану: Казахстан – Россия – Беларусь – Литва

Пересечение границы Узбекистан – Казахстан

К 01:00 подъехали к границе. Заехали на территорию достаточно быстро, оформились тоже достаточно быстро много побегав от окошка к будке за какими-то печатями и подписями. Досмотр был визуальный поверхностный, в стиле Евросоюза. Через часа полтора мы покинули Узбекистан, и стали в ожидании въезда на территорию Таможенного союза.
Таможенный союз на впуске нивелировал скорость выпуска Узбекистана – часа четыре мы стояли ждали, пока откроются ворота в Казахстан.
Въезд прошел достаточно быстро и без лишнего крючкотворства спустя 1 час.

Первым, кто нас встретил на территории таможенного союза был страховщик автотранспорта из самой дальней будки (не вагончика!) – взяли его на борт и поехали к его логову.

Через полчаса начало светать – уже можно было разглядеть прилегающую степь к убитой в усмерть дороге – съехали вправо и залегли спать на 3 часа. На улице -7С. Заснул как электроприбор, у которого выдернули вилку из розетки – моментально и без эмоций, просто отрубился и все...

Проснулся, за бортом +3С и светит солнце, степь слегка присыпана снегом. Казахстан по праву можно считать самым солнечным. На улице ощущение весны. Быстро позавтракали, попили кофе и выехали на безальтернативную Е40 рубиться с ямами и земляной колейностью, которая еще усугублена грязью.
Если бы я не знал, что в Казахстане есть асфальтовая дорога, по которой я уже ехал ранее – это впечатление от Е40 было бы самым сильным и на всю жизнь. Постепенно эта дорога расползлась на множество альтернатив петляющих по степи или уходящих к полотну железной дороги.

Если с пастухами все более менее понятно, то железнодорожники оказались более хозяйственные и предчуствуя расползание этой гидры альтернативных направлений основному убитому, свою ветку железки постарались хоть как-то оградить создав препятствие автотранспорту, ищущему лучшей доли: набили столбы и протянули линию колючки через них. Перидически столбы делили накатанную альтернативную колею на 2 тропинки – эдакое расчленение щупальц гидры.

60 километров до Бейнеу ехали около 4х часов! По прибытии сразу сунулся на АЗС КазмунайГаз – солярки там не оказалось, как и 2 месяца назад, поэтому поехали в банкомат и на частную заправку в город. Сразу же помыли машину (без шампуня 1200 тенге) – пока 100 кг. глины не задубели на днище окончательно и выехали в направлении поселка Доссор.

Сразу заметили – манера вождения казахов в корне отличается от других бывших республик: работают поворотники, обгоняющая машина переключается на ближний свет, и самое приятное – никто тупо не моргает тебе дальним светом! Едешь с ближним – встречка переключается на ближний самостоятельно! Я даже включил ПТФ к бижнему – результат один и тот же: все переключаются на ближний без морганий. Киргизы, таждики и узбеки не могут отличить вкюченные габариты от дальнего света – и каждый встречный тебе моргает дальним.
Опять заметна работа казахского ДПС – постоянно видим остановленные машины. Как бы казахский ДПС отправить в командировку к их соседям – научить соблюдать правила и навести порядок в манере езды.
Казахский ДПС нас не останавливал ни разу за все время поездки.

Дабы не повторяться, и разнообразить доездинг в Россию решили въехать через ТП Котяевка и рулить на Астрахань. Это направление оказалось гораздо проходимее, нежели через Уральск. По казахской стороне был ушатанный асфальт, по которому можно было ехать 50-60 км/ч., который сменился на грунтовку перед границей километров за 40. На российской стороне появился асфальт, который постепенно становился лучше и лучше.
Заночевали сразу после пересечения границы в поле присыпанном снегом, за бортом -2С.

Спустя 7 дней активной работы педалью газа и рулем ночью прошли границу Беларусь – Литва и Литва – Россия, и ранним утром с больной спиной и сильно уставшие вернулись на исходную – в Калининград.
Общий пробег за 103 дня экспедиции на Памир составил 18255 километров.

Спасибо за внимание и понимание! Проголосуй или поделись с друзьями.

Видеофильм о поездке в Среднюю азию «100 и 1 ночь»

Чего не хватало в экспедиции по Средней Азии

Горелка газовая на баллон, турбинка, эл. сварка, эл. дрель, эл. паяльник, преобразователь 1500кВт, заклепочник ручной, присадка в топливо, жидкость д/чистки/промывки форсунок, антигель в топливо, удлинитель воротка балонного ключа, удлинитель троса, винтовая свая или труба 1,7 м. (заякориться в степи), сенд-траки (были толстые доски – вполне себе), шланги разнокалиберные, термоусадка, миски с двойной стенкой, электроодеяло 12v (в мороз прогреть постель перед сном), хороший фонарь – светить в темноту, телевизор или ТВ приставка хоть какая, подшипник 6303, стяжные ремни, цепь, воздушных фильтров надо 2Х количество, ...
Необходимо уметь оказывать не только первую медицинскую помощь, но и вторую.

Узбекистан, Памир, экспедиция, Памирский тракт, Средняя Азия, автопутешествие, импортозамещение в туризме, европувжопу, шенгенвжопу, безвиз, Middle Asian, Ravenol, Navitel A737, Terra Drive, Балтавтоматика