Загружаем свежие темы...
Штатный АКБ АКОМ 75А (278х175x190 мм) приказал долго жить ввиду нерегулярного использования - простаивая несколько раз разряжался, потом заряжался, потом опять разряжался...
И как-то перед запуском стартера он сказал: все, хватит, я сдох...
На замену ему вышли 2 старичка-удальца из недр гаража и обступили братана со всех сторон:
Под другим углом сходка братанов аккумуляторов выглядит следующим образом.
Поскольку 55A Auto Part до этого 10 лет служил на флоте и не подводил, запуская подвесной лодочный мотор YAMAHA 115, и как более старший по возрасту – именно он и был определен на должность “Стартерного” в отсек ГАЗ Соболь 4х4.
Бодро запрыгнув на специально для этого предназначенную полку в моторном отсеке он вольготно расположился там и накинул на себя клеммы. Несколько раз поездив за пару месяцев стало видно, что “морской волк” АКБ 55A Auto Part явно уже слабоват для Cummins ISF 2.8 и уже дышит в спину своему предшественнику АКОМ 72 Ач.
После того, как открутил ЭБУ и вытащил корпус воздушного фильтра, АКБ 80А юзом с постукаваниями елозя по WEBASTO плюхнулся на предназначенное для него место.
Максимально в ГАЗ Соболь 4х4 можно впихнуть АКБ по длине 315 мм. Можно конечно и больше, но тогда потребуется болгарка, сварка и дрель, дабы перенести то, что понапичкано вокруг АКБ.
Максимальнай размер АКБ в ГАЗ Соболь 4х4 – габариты (ДхШхВ) 315x175x190 (мм).
Замерил ток покоя - около 70-80мА. После того, как завел - напряжение на табло 12,4В в течение минуты, затем слышу мощный щелчек типо трехфазного соленоида, и напряжение становится 14,6 - пошла зарядка.
Опытные люди подсказали о причине отсутствия зарядки после запуска
У Cummins ISF 2.8 стоит подогрев нагнетаемого воздуха - ТЭН на 120А, при этом генератор на 140А.
И если турбина надувает холодный воздух (датчик перед впускным коллектором), то ЭБУ включает этот ТЭН.
Как только воздух на впуске становится минимально прогретым, ТЭН выключается и зарядка приходит в норму.
