Последние темы на форуме:
Загружаем свежие темы...
4.005747126436812345 Рейтинг: 4.01 (174 голосов)

Оглавление:

О допустимых люфтах редуктора лодочного мотора

Игольчатые подшипники, диаметрами 20-36мм имеют допуск по внутреннему диаметру от 0-0,020 до 0- 0,033мм по ГОСТУ 4857-82 ( международный стандарт DIN более жёсткий, чем выше класс – тем меньше допуск.
Требования к валам для игольчатых подшипников без внутреннего кольца (по тем же стандартам): - допуск по диаметру h5, для валов диаметром 18-30мм минус 0-0.009мм. - шероховатость Ra менее 0,32 мкм (девятый и выше - матовое зеркало) - твердость поверхности качения 62 НRС (твёрдость напильника 55-58) Подшипник скольжения шестерни переднего хода.

Допуск по внутреннему диаметру отверстия по F7 плюс 0,016- 0.035 мм
Требования к валу:
– допуск по диаметру по h6, для валов от 10 до 18мм минус 0- 0.015мм
– шероховатость Ra 0.35- 0.025мкм
– твёрдость 50-60 HRC.

Таким образом, если просуммировать все возможные люфты и учесть вынос точки измерения едва набегает 0.1мм.

В практике применяется правило: если люфты превысили в три раза начальные конструкционные - требуется ремонт.

Поле того, как все наши выкладки (в письменной форме) были переданы в сервисный центр и в случае отказа ремонта, мы обратимся в Центр технической экспертизы ГНЦ РФ ФГУП «НАМИ», нам все же заменили редуктор.

Дефект был прост – вал имел малую твёрдость. Игольчатый подшипник прокатал «дорожку». Износа конца вала в шестерне переднего хода не было. Так как при движении вперёд вал и шестерня вращаются вместе. Следует особо обратить внимание на то, что редукторы данной конструкции не допускают длительной работы на обратном вращении. Это исключает их использование в двухдвигательном варианте судна, когда стоят винты левого и правого вращения.

Осевой люфт вала ни как не регулируется, что (имхо) «ни есть хорошо». При люфте, на нейтрали или назад, подшипник 43 не поджат и удерживается только ведущей шестерней 42.
Устранить люфт или зажим можно подбором шайбы 46, хотя это не предусмотрено производителем.

Удачи на воде!

Cергей Cергеев

Комментарии  

+1 #1 OLEGNIK 16.06.2015 09:03
Сергей , если не трудно и если знаешь названия деталей по нумерации -будь добр напиши мне. прихиться сейчас разбирать редуктор и чтоб знать что заказывать. как называется деталь

и насколько мне известно данный мотор копия Сельвы .
+1 #2 мастер 16.06.2015 12:05
По мимо лювта вала(после стуков в редукторе )разбивет втулки в шестерёнках их тоже нужно менять(я вытачивал из паспортной бронзы,родные фальга),подшибн ик стоит китайский больше года не ходит,вал сыромятина .Вобщем СЕА-ПРО надо дородатывать самому и жилательно без запасного мотора далеко не ездить,что бы не сломать вёсла)))) :lol:
+3 #3 OLEGNIK 16.06.2015 15:06
Мастеру- полная хрень что пишешь про эти моторы. Без обид. ухожу и за 15 км от берега и даж не волнуюсь ,как буду возвращаться . как танк надежны - когда все в норме.и больше никому не говори про запаску . :lol:
-1 #4 владимир 07.12.2015 11:57
помогителшую востановить редуктор взял большую шестерню куда и сколько ставить прокладок 8) :oops:

Добавить комментарий

Коммент без ссылок, символов, кодов и прочей ереси!