ЕГР - у Вас он еще есть? А на сколько он необходим?

[Valery]

Вот как раз над прокладкой я сейчас и задумался - куда ее вставить: до ЕГР или после. По ка хз где там что находится - руку не просунуть.

[RAAA]

в конце видео, она справа лежит. Ты сразу поймёшь куда в тыкнуть., под сам клапан. Для от крутки сначала пролей вд, потом на след. день откручивай. Там все в накипи.

[Viktor jama]

Нашёл в интернете и я с этим согласен.

Оказывается, не всё так просто, как может показаться на первый взгляд. Для этого вспомним ещё раз назначение этого клапана и в целом всей системы.
Клапан EGR-жизненно важный элемент контроля выпускных газов современного двигателя внутреннего сгорания. Его задача минимизировать образование оксидов азота (NOx), образующихся в процессе сгорания топлива. Клапан возвращает часть выхлопных газов обратно в камеру сгорания, разбавляя топливо – воздушную смесь, тем самым понижая температуру в камере ниже 2500 градусов F. Именно с этого уровня начинается образование оксидов азота.
Неправильное функционирование клапана ухудшает работу двигателя. Если клапан открыт в большей степени, чем необходимо – двигатель начинает неустойчиво работать на различных режимах, уменьшение степени рециркуляции отработанных газов ведёт к снижению мощности на некоторых режимах работы и к возможному появлению детонации, как следствию высокой температуры в камере сгорания. Так же, теряется контроль образования оксидов азота. То есть, это и есть случай простого глушения канала клапана EGR. Образовавшиеся при этом оксиды азота попадают с пропущенными мимо компрессионных колец выхлопными газами в полость блока двигателя и начинают непосредственно контактировать с моторным маслом.
А теперь внимание! Контакт оксидов азота с моторным маслом приводит к его деградации! Они, (NOx), укорачивают срок службы масла, увеличивая его азотирование и уменьшая способность масла к нейтрализации кислот, а также снижая его моющие свойства. В результате таких преобразований масло начинает густеть и (или) в нём появляются сгустки «грязи». Понятное дело, что всё это реально приближает капитальный ремонт двигателя, но это уже другая тема. Оптимальные настройки двигателя и заявленный производителями срок службы моторного масла, вот что такое правильная работа системы EGR и её клапана!

Я бы просто поменял EGR и не стол бы кулибничать.

[Valery]

Раньше ведь как-то работали дизеля без этого ЕГР?
Масло меняю 8-9т.км., так что деградация его явно к 5т.км. не наступит думаю.

У меня пока вопрос замены не стоит - хочу понять нужность этого прибора моему автомобилю.

[RAAA]

ЕГР это экология ,
В бензинке картерные газы обратно в карб. Тоже самое ЕГР на дизеле.
Но если картерные газы (трубку) снять или просто пустить вниз …и ГАИШНИК это увидит, то кирдык по полной.
Двиглу от егр хуже, недогарелая грязь на впускной коллектор, форсунки, клапана …
Качество соляры плохое много серы .егр включается на прогретом двигле и определенных оборотах. И если его клинит . то ..плохо. полюбому.

[gilbert]

Глушить ЕГР и вырезать сажевик без прошивки мозгов плохо на дизелях евро-4 и более, 2005-2017 года выпуска, работа двигателя изменится. При Евро-3 мозги можно не трогать.

[RAAA]

да шить надо или ставить эмулятор.
както так.
Внешняя ссылка

[Valery]

Впитав как губка все советы уяснил: ЕГР работает только на малых оборотах, на которых автомобиль практически не используется. Посему его исчезновение должно быть незаметным.
Удалять пока не удалил, а просто заглушил прокладкой из нержавейки 2 мм.

Прокладка ЕГР стандартная

Прокладка ЕГР тюнинговая водкомоторная

ЕГР Defender

Спецпрокладка ЕГР

Что откручивать для снятияЕГР Дефендер

Эффект плацебо наблюдается четко: улучшилась тяга, экономичность и прочие параметры.
Проехал пока только 10 км.
Самое главное: хуже не стало и двигатель перестал получать во впускной тракт пердеж и абразивную сажу, да и надежность техники повысилась за счет удаления одного узла.
Самому клапану ЕГР теперь работать стало гораздо легче - в чистом воздухе.