Решил заменить музыку в лодке Bravoure V700

[Germag]

В силу того что в моей лодке ПРЕМИУМ класса ( как пишет производитель )  стоит музыка примерно такая же как в Лада калина с завода я решил ее заменить.
Комплект вижу себе таким:

Голова : Rockford Fosgate RFX9901DM2 AM/FM/SAT/MP3/Digital Media Receiver

Внешняя ссылка

Усилитель на динамики: M600-4D 600 Watt Full-Range Class-D 4-Chanel Amplifier

Внешняя ссылка

Динамики: Rockford Fosgate 8" Full-Range Coax/Component Speaker - 100W RMS/200W Max

Внешняя ссылка

Саб: M212S4 12" Marine Subwoofer

Внешняя ссылка

Power Handling (Watts RMS): 300 Watts RMS 4-Ohm
600 Watts Max

И собственно в чем вопрос под саб будет идти свой усилок, варианта 2:
1: M750-1D 750 Watt Class-D Mono Amplifier

Внешняя ссылка

Rated Power
(RMS Continuous Power): 250 Watts x 1 @ 4-Ohm
500 Watts x 1 @ 2-Ohm
750 Watts x 1 @ 1-Ohm

2:M1200-1D 1,200 Watt Class-D Mono Amplifier

Внешняя ссылка

Rated Power
(RMS Continuous Power): 400 Watts x 1 @ 4-Ohm
800 Watts x 1 @ 2-Ohm
1200 Watts x 2 @ 1-Ohm

Какой из них предпочтительней для моего саба? 
Тот что послабее или тот у которого есть запас по мощности ?
номинал саба  300 Watts 
усилки  по 250 Watts  и 400 Watts  какой выбрать ?

Для себя вижу более правильный вариант номер 2. Но хотелось бы услышать форумчан и убедится в своей правоте перед заказом.

[Valery]

Я не сильноспец, но сабвуфер от сабвея отличу, т.к. в гараже лежит самодельный сабвуфер (с фазоинвертором).

Хотел на катере поставить себе музыку, но пришел к выводу, что вода и ветер забивает все, т.к. у меня катер не премиум класса (типо Bravoure V700), а колхозсамострой фанера+пластик.
12" Subwoofer очень маленький диаметр - нужен большой ход диффузора и соответственно бОльшая мощность для его расшевеливания. В принципе хватит любого, но запас всегда не помешает. Тем более у усилителей заявлен класс D.
Увеличив диаметр сабвуфера можно уменьшить мощность усилителя, соответственно продлив время работы от одного АКБ. Саб бери самый большой из возможных. Free Air хз как там можно монтировать, а в корпусе наверняка встанет.
И необязательно Марину - бумажные диффузоры и подвесы уже почти не выпускаются...
Хотя у тебя там течет со всех щелей ...

У меня Pioneerы и Proaudio cутки были в подводном положении - тем не менее работают до сих пор, правда на вторых решетки поржавели.
Я бы выбрал с пластиковыми и бОльший диаметр, без Марины.

[Germag]

Было бы еще место для монтажа большого саба  можно было бы о нем думать.
Тем более монтаж в ящик, тут в борт бы уместить.

А класс D  тут мне кажется не минус а плюс для лодки


В обычном усилителе выходной каскад содержит транзисторы, обеспечивающие необходимое мгновенное значение выходного тока. Во многих аудиосистемах выходные каскады работают в классах A, B и AB. В сравнении с выходным каскадом, работающим в D классе, мощность рассеяния в линейных каскадах велика даже в случае их идеальной реализации. Это обеспечивает D классу значимое преимущество во многих приложениях вследствие меньшего тепловыделения, уменьшения размеров и соответственно стоимости изделий, увеличения времени работы автономных устройств.

[Valery]

Корпус саба должен обладать супержесткостью. Пофиг из чего он - либо это МДФ либо это люминиевый борт. Просто так вырезать дырку и вставить его будет неправильно, т.к. будешь слушать люминь лодки, а не низ.
Я бы поставил коаксиальную акустику бОльшего размера и все. Без саба. Можно даже обойтись двухканальным усилителем, либо взять четырехканальный и 2 канала включить мостом на саб.
Т.е. на машине ты в движении 90%, а на катере как правило наоборот - 90% обездвижен, а аппаратуру надо питать.

[Germag]

Мне 4 динамика надо.
Каюта и кокпит.
Саб будет на кокпите.
Когда слушаю в каюте усилок саба отключаю так же отключаю динамики кокпита ( голова двухзонная ) 
4мм люминя должно хватить это не миллиметр жестянки... как в авто..
Объем в борту будет оклеен вибропоглотителем и заизолирован  хотя это лишнее в описании написано что он может работать в любом объеме или просто при врезке в переборку.
Хз конечно проверим.

[Valery]

Конечно же будет - под действием ЭДС катушка будет двигать мембрану и создавать звуковое поле. И пофигу как он установлен - хоть на стол положи....
При определенных условиях 4мм люминя могут иметь бОльший резонанс, нежели жестянка.
На кокпите - открытое простанство, и может получиться так, что саба ты толком и не услышишь, не смотря на то, что диффузор будет скакать как угорелый...

Переключение аккустики можно организовать не только от головного устройства.

[Germag]

Можно конечно поставить тумблер жестко отключающий усилок саба, а как отключить 2 канала у 4х канального усилка? 
Если мне надо звук только в каюте.
Вот тут и приходит на помощь 2 зоны на голове.
Кнопку нажал и корма погасла.

Место установки показал красным на фото, там идут переборки так что жесткость есть и для удаления паразитов будет вибропоглотитель.

[Valery]

По месту не скажу - для каждого саба [u]определенный[/u] объем нужен. Я бы для начала посчитал объем, а потом под него саб смотрел, чтобы играло правильно и с максимальным КПД.
Но, саб тупо отключать неправильно будет - т.к. при установке (настройке) диапазон НЧ режется (<100Гц) и на акустику не идет, а идет на саб. Это делается на усилке как правило фильтрами, хотя на головном устройстве что-то подобное и можно реализовать, но только эквалайзером и это будет неправильно.
Т.е. при перекоммутации тебе надо и настройки фильтров перестраивать усилка - это уже нереально....

Посему я и предложил отказаться от саба, а палубы переключать тумблером 6 - контактным. Просто и безгиморно.
Может получиться так, что коаксиалы будут играть лучше, чем с сабом.

[Germag]

Хммм... Я подумаю над этим вариантом, никто же мне не мешает если не устроит без саба заказать его и поставить его через сезон...
Да и будет чем заниматься зимой.

[Valery]

В таком случае на размере экономить нельзя, а наоборот - брать надо максимально возможный, чтобы обеспечить звучание низов.